投稿記事 – ページ 4 – 長岡タクシー（個人）

ニアミーとは相乗り（シェア乗り）タクシーサービスです。
目的地が同じ、もしくは同じ方向の人とタクシーを利用するマッチングサービスです。
自分の目的地まで行きたいけど、支払う料金を抑えたいという方のためのサービスだと思いますが、個人的にはこのサービスはとても良いと思います。
簡単に言うと、そこらへんで乗るタクシーに乗るよりも安く目的地に着けるというものです。
但しシェア乗りになるので他の方も乗りますので、プライベート空間は少し狭くなります。
わかりやすく言えばタクシーに1人で乗るお金は払いたくないけど、誰かと一緒に相乗りをしてお金を割り勘で払うなら利用したいという人のものです。
言い方悪くすると、貧乏人の使うタクシーです。
良く言うと、シェア乗りで車両の空間をエコに活用できる人です。

そういえば・あいのり・と聞くと僕はこれを思い出します↓

昔よく見た恋愛観察バラエティー番組です。
もしかしたらニアミーも同乗者との出会いから恋愛の発展はあるのかしら？
女性の利用者が男性よりも多いようなので、独身の男子はニアミー利用で出会いの数が急上昇ですね。

Near Meはライドシェアの形の一つですが、一般的なライドシェアとは違って、プロのドライバーが運行を行なっているというのは良いポイントですね。
要は緑ナンバーの車両が送迎を行なってくれるようです。
なのでタクシー会社と提携して配車サービスを行なっているようで、有名なところでは日の丸交通が提携しているようです。
また最近の日の丸さんは働き方が充実しているようで、人気タクシー会社の一つになりつつあるようです。
配車アプリに力を入れている会社なので、女性ドライバーからも人気の会社の一つのようです。
特に力を入れているのは配車アプリ関係のようで、ニアミーだけでなくDiDiやGO、Uberなど様々な配車アプリを積極的に採用しているようです。
※当の私はまだGOしか採用していません。

話は戻すと、ニアミーの累計予約人数が今年2025年の３月に100万人を突破したとありました。
読んだ記事はPRTIMESです。
最大で９人乗りまで可能というのは少しビックリです。
これだとまるでドアtoドアのバスですね。
あと利用者の６割が女性というのは納得です。
なぜなら女性はお金にシビアですからね。
ちなみに東京でニアミー利用者数が一番多いのが世田谷区民だそうです。
世田谷区に男性より女性の人口比率が多いのが関係しているのかは定かではありません。
参考までにニアミーのエアポートシャトルの金額が掲載されていたので下記に添付しておきます↓

この金額を見るとNeaMeを予約して移動しようってなってしまうかもしれませんね。
一般的なタクシーだと定額料金だとしてもこの金額の倍くらいはかかるので。
一般的な乗り場にいるようなタクシーに乗って料金が高いと文句を言われるくらいなら、こちらのニアミーサービスをぜひご利用頂きたいですね。
あとニアミーは2025年で創業８周年ということで、最大8,000円分のクーポンを発行するキャンペーンをやっているので、利用者として参入するなら今が一番お得かもしれません。
また旅CUBEという旅行プランニングを通してニアミーを予約するとマイルが貯まるようです。
マーケティングもよく考えられていて素晴らしいサービスですね。

株式会社NearMeは先行投資が多く赤字が続いているようですが、2023年に行われたジャパンモビリティショーというピッチコンテストでグランプリを受賞しているようです。
厳しい戦いは続くと思いますが、今後の活躍に期待したいですね。
またニアミーだけでなく従来型のタクシーは違う形で輸送を行う業態が増えてきている時代なので、こちらノラのプロタクシードライバーとして、よりタクシーしかできないサービスにも磨きをかけていきたいと益々思います。
頑張って生き残っていくぞ。
エイ！エイ！オー！

現在、個人タクシーになるには大きく分けて２つの方法があります。
一つは譲渡譲受。現役の個人タクシー運転手からタクシー車や決済機器を丸ごと譲り受ける方法。
この方法は申請から認可まで３ヶ月です。
もう一つは新規参入でタクシー車も決済機器も自分で購入したりリースしたりして、運輸局に申請をする方法。
この方法は申請から認可まで５ヶ月です。
私の場合、個人タクシーになると決めてからの当初は後者の新規参入で考えていましたが、申請から認可まで５ヶ月かかると知ってから前者に切り替えました。
理由は申請から認可までの３ヶ月なら経済的な面で稼がなくても耐えられると思いましたが、５ヶ月間ともなるとかなり厳しいと判断したためです。
なぜ経済的に苦しくなるかと言いますと、認可までの間は事故や違反が絶対にできません。
なのでどうしても売上が低くなりがちです。売上が低いのであればまだしも、私の場合は絶対に個人タクシーになることを決めていたので、ハンドルを握るのを辞めました。
ということは売上ゼロです。
私の場合は有給休暇が残っていたので、申請から認可までの期間はハンドルを握らず、有給休暇を利用させて頂きながら、会社に所属していました。
ハンドルを握らなければ、違反や事故のリスクがゼロになるので確実に個人タクシーになることができます。
ではハンドルを握ったら事故や違反のリスクがあるのかと言われれば、プロドライバーとは言えど否定はできません。
なので私は経済的なリスクの方を取ることにしました。
新規参入の場合は５ヶ月間も待たなければならないので、もしハンドルを握りながら認可を待っていれば、違反や事故のリスクが尚のこと高まります。
違反や事故のリスクをゼロにするために、ハンドルを握らないとなると、乗務をしないことになります。
そうすると収入が途絶えますので、もし貯金が無ければ他の仕事をしながら認可を待たないといけなくなる可能性が高くなります。

私の場合は、家の購入で頭金を使ったり、育児休暇中に貯金を使い果たしたりしていて、個人タクシーになると決めてから売上のペースを落としていったので、貯金はほぼ無いままハンドル握るのを辞めたので、他の仕事をしながらの認可待ちになりました。
ちなみに４０歳の私が今更どんな仕事が良いのか考えたところ、予想とは違い意外と色々ありました。
例えば、チラシ配り、警備員、飲食店、季節限定の仕事、宅配便のピッキング、スーパー品出し、コンビニ等です。
結果、、、何をやったかと言いますと、、、
①お中元のピッキング
②お盆限定スーパーでの冷凍食品担当
③地元の小学校サッカークラブ合宿の手伝い
④ウーバーイーツ
⑤夏休み限定の学童クラブ指導員※こちらは面接に受かりましたが、管理課の人間を好きになれず辞退させて頂きました。

結果的には４つの仕事をこなして認可を待ちました。
経済的なリスクを取ったことによりハンドルを握らずに済み、個人タクシーの譲渡譲受を確実に遂行させることができました。
本当に有給休暇を残していて良かったと思いましたし、所属させて頂いていたタクシー会社も私の事情を理解を示してくれて感謝しています。
ちなみに開業資金の２００万円の内、ほとんどは借金です。
お金が無くても個人タクシーになれることは証明しましたが、開業してからツケが回ってきます。
それでも私にとっては個人タクシーライセンスの方が重要だったので、金銭的なツケなど何のその。

現状の個人タクシー業界の組合員が年々、減ってきているということもあってか、新規参入の枠が開かれていき、更に譲渡譲受のバランスも変わってきています。
少し前は譲渡する人が譲受人が見つからないという状態だったようですが、今は地理試験が無くなり、法令試験だけになったため、譲受人候補者が増えているようで、大概の組合は譲受人が待ちの状態で、譲渡者を探すのが大変なようです。
私も譲渡人を探すのは少し苦労しましたが、運良く見つけることができたために今があります。

という事で、個人タクシー事業者になるのには何かをリスクに晒すのが最も近道な方法です。
ということが私は言いたかったのです。
もし個人タクシー申請時の年齢が４０歳以上であれば、早い段階でハンドルを握らない選択をオススメします。
また３９歳以下は認可までハンドルを握り続けなければならないというハードルがありますので、できるだけ無理せず乗務することをオススメします。
もし個人タクシーになりたい方が応援しますので、お気軽にご連絡ください。